Preliminary Requirements

7. Требования и ограничения проекта (предварительные)

Миссия и сценарии использования: платформа R4X предназначена прежде всего для отработки режимов взлёта и посадки на короткой полосе.

Предполагается эксплуатация в рамках испытательного центра (аэродром класса не ниже C), а также показательные вылеты. Таким образом, дальность полёта и экономичность не стоят на первом месте, однако проектируемый самолёт должен быть способен выполнять полноценные перелёты между испытательными базами (требуемая дальность полёта оценивается ~3000-5000 км при полной загрузке и достаточном запасе топлива).

Практический потолок высоты - не ниже 11 000 м (чтобы выходить в эшелоны гражданского пространства).

Профиль типового полёта: разбег 800 м - взлёт - набор высоты (энергичный, с большим углом) - переход в крейсер (M0.8) - перелёт - снижение - заход с крутой глиссадой - посадка ~800 м пробега. В дополнительном сценарии рассматривается возможность военно-транспортного применения (как аналог C-17 Globemaster): краткие посадки на неподготовленных полосах с использованием ТВС для демпфирования касания, повышенная стойкость к болтанке при низких скоростях. Боевые сценарии (как например дозаправка топливом в воздухе) прямо не закладывались, но концепт потенциально применим и для таких задач (см. мировые аналоги BWB-танкеров JetZero Z-5).

Ограничения по массе и габаритам: максимальный взлётный вес (MTOW) оценивается порядка 300-350 тонн. Это ограничение продиктовано возможностями двигателей и прочностными аспектами конструкции (бóльшая масса потребовала бы диспропорционального усиления планера). Таким образом, R4X сопоставим по массе с Airbus A350-1000 или Boeing 777-300ER. Габаритно планируется, что размах не превысит 80 м (верхняя граница категории F ICAO) - это важно для вписывания в инфраструктуру аэропортов. По длине аппарат (~60 м) точно укладывается в эти рамки (категория E). Высота самолёта на стоянке (от земли до вершины корпуса/килей) - около 17-20 м, что также аналогично обычным широкофюзеляжным самолётам (A350-900: 17.05 м[3]). Эти ограничения гарантируют возможность эксплуатации на существующих аэродромах без кардинальной перестройки инфраструктуры (ангары, рулёжки, полосы ширины 45 м). Ограничения по шуму - желательно соответствие нормам Stage 4/Chapter 14 (то есть не громче современных лайнеров). Тепловые ограничения: исходя из компоновки, два задних двигателя работают в окружении конструкций корпуса - необходимо избежать перегрева хвостовых элементов. Ограничение: температура на поверхности планера от работы двигателей не должна превышать ~150°C (термостойкость композиционных материалов) при любом режиме, для этого нужна теплоизоляция/экраны (см. раздел 13, 20). Требования к ВПП: для испытаний потребуется полоса длиной 1 км (желательно 1.2-1.5 км для безопасности). Также полоса должна выдерживать нагрузку на опоры шасси - ожидаемое давление не выше, чем от 777/A350 (т.к. масса аналогична, а опор больше - см. раздел 18). Требования к ровности ВПП повышенные из-за малого клиренса носовых двигателей: исключить посторонние предметы (опасность FOD в воздухозаборник).

Требования безопасности испытаний: как экспериментальный ЛА, R4X снабжается средствами увеличения безопасности. Обязательно наличие системы аварийного останова двигателей, систем обнаружения пожара, аварийного сброса топлива. На случай нештатного поведения вектора тяги - программные ограничители отклонения (см. раздел 24). Испытательные полёты на начальных этапах предполагаются с минимальной нагрузкой и балластом вместо людей, в безлюдных зонах (либо с парашютной системой спасения прототипа, если экономически реализуемо). Все эти меры - часть философии “fly-fix-fly”, когда сложные режимы открываются постепенно после анализа телеметрии предыдущих полётов.

(Полный набор требований будет дополняться по мере уточнения проекта; выше перечислены ключевые исходные ограничения, принятые в концепте.)